太りすぎの容器の問題に対処する方法は？

太りすぎの容器の問題に対処する方法は？

コンテナ自体の重量制限
Max Gross：30480kgsなど、各コンテナの開口部に最大の重量情報があります。これは、内容を含むボックスがこの重量を超えることができないことを意味します。風変わりな重量 - 20gp：2200kgs、40：3.720-4200kgs、一部のHQには最大総収容体：32000kgがあります。
これは、コンテナボックスが耐えることができる最大の強度です。負荷がこの制限を超えると、ボックスが変形し、下部のプレートが落ち、上部ビームが曲がっている場合があり、その他の損傷が発生する可能性があります。結果として生じるすべての損失は、ローダーが負担します。現在、ほとんどの国内のプロのコンテナ端子は、自動計量ブリッジをインストールしています。したがって、容器の荷重が容器の重量制限を超えている限り、ターミナルは容器の受け入れを拒否します。したがって、不必要な再梱包操作を避けるために、梱包前にコンテナの重量制限を明確に読むことをお勧めします。
商品が実際に太りすぎで分割できない場合は、太りすぎのボックスを選択できます。ここにウェイト選択料金が追加されます。一般的に、ターミナル/ヤードは、海運会社の通常のドライボックスを一緒に積み重ねます。特別な加重容器（前述の20重量の容器など）を選択したい場合は、端子とヤードが1つずつ積み重ねる必要があります。検索、結果のキャビネットの選択料金は、一般に指定されたキャビネット料金と同じです。
コンテナ輸送は複数の部門を含む共同プロセスであるため、コンテナ自体の重量制限に加えて、考慮する必要がある他の要因がいくつかあります。
配送会社の重量制限
一般的に言えば、各海運会社には異なる重量ポリシーがあります。近似基準は、損傷した容器が標準として使用されないことです。
キャビンスペースと重量のバランスを考えてください。各コンテナ船には特定のスペースと重量の制限がありますが、特定のルートでは、スペースと重量が常に正確にバランスが取れているとは限りません。紛争はしばしば、重い貨物が集中している中国北部で発生します。船の重量はすでに到達していますが、スペースははるかに少ないです。このスペースの損失を補うために、海運会社はしばしば価格上昇戦略を採用します。つまり、貨物の体重が一定のトンを超えた後に追加の貨物を請求します。 。また、自分の船を使用していないが、輸送のために他の海運会社からスペースを購入する海運会社もあります。海運会社間のスペースの売買は、1teu = 14トンまたは16トンの標準に従って計算されるため、重量制限はより厳しくなります。 、体重を超えるものは機内で許可されません。
キャビンの爆発期間中、ルートの人気に応じて、各コンテナタイプの海運会社の重量制限はそれに応じて削減されます。
スペースを予約するときは、貨物輸送会社の重量制限について貨物輸送業者に尋ねる必要があります。確認がなく、貨物が重い場合、リスクがあります。一部の輸送会社は、貨物が太りすぎの後にコミュニケーションの余地がありません。そして、荷送人に貨物を牽引し、港を出て貨物を降ろし、貨物を再測定するように直接頼みます。これらのコストを制御するのは困難です。

ポートエリアの重量制限
それは主にw頭と庭の機械的機器の負荷に依存します。
コンテナ船がドックにドックした後、通常、ドックのクレーンが積み込みと荷降ろし操作を実行し、トラックでコンテナヤードに牽引し、フォークリフトで持ち上げます。容器の重量が機械的荷重を超えると、ターミナルと庭の操作が困難になります。したがって、比較的下位の機器を備えた一部の小さな港の場合、海運会社は通常、事前に重量制限を港に通知し、この制限を超えるコンテナを受け入れません。

太りすぎの場合はどうすればよいですか？
これは主に、太りすぎ、海運会社の太りすぎ、目的地の港の太りすぎに分かれています。
1.海運会社は太りすぎです
船主と話し合い、太りすぎの料金を支払い、残りは通常どおりに進めます。
2。港湾エリアには、太りすぎに関する独自の規制があります
港に入るときに太りすぎが見つかった場合は、港と交渉するか、太りすぎの手数料と労働処理手数料を支払うか、開梱して再梱包する必要があります。
3。宛先ポートでの過体重
一般に、宛先ポートの太りすぎは、特定の範囲内で罰金を支払うことで解決できます。太りすぎが深刻な場合、途中のクレーンはロードできず、近くの港で調整および荷降ろしするか、元のルートに戻ることができます。